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【编译 观察者网/张珩】还记得“凤凰牌”、“永久牌”自行车吗？当年那些“二八大杠”划过街道时候的铃声是很多人童年的记忆。

传统的永久牌“二八大杠”

如今这些牌子的自行车在马路上越来越少，但是同时，共享单车却在一夜之间占据了大街小巷。就连一些老牌自行车厂在销量萎靡的大背景之下不得不接共享单车的订单了。

虽然共享单车暂时拯救了困境中的传统制造商，但是制造商也有隐忧。据英国金融时报5月5日报道，处于高速扩张阶段的共享单车订单不断。但是传统制造商在共享经济的“攻击”下失去了固有的商业模式和供应体系，显得左支右绌。

图中是北京一处摩拜单车停放点

共享经济下，传统单车制造商步步后退

中国传统单车制造商们正在考虑一个问题，以ofo和摩拜为首的共享单车企业已经深刻的改变了制造商的供应体系和商业模式，传统的自行车制造已经难以维系。

于跃峰，老牌自行车厂凤凰牌的董事总经理表示，当去年共享单车APP开始流行的时候，工厂的订单出现了大幅下滑。在上周的中国进出口商品交易会（广交会）上，于跃峰说：“很多单车卖家去年都发现销售量下滑，甚至有些关门大吉。很多工厂也开始生产共享单车，这让零部件的价格大幅上升，严重扰乱了我们的供应链。”

2016年传统单车企业的销售发生了大幅下滑

但是同时，并不只是共享单车抢走了市场，中国经济发展的大背景也不能忽视。在过去30年的高速经济增长中，中国的消费者大量抛弃了自行车，转而使用摩托车、汽车或者是快捷的公共交通系统。北京市使用自行车通勤的市民比例从1980年的60%下降到了2014年的12%。

从一方面来说，正是共享单车的高速发展拯救了日益萎缩的自行车产业。共享单车吸引了大量的资金进入了单车制造业，现在超过20家共享单车企业血腥厮杀，迫使竞争者打大价格战，并且进行补贴从而保持市场份额。

多到数不过来的共享单车APP

根据IbisWorld公司调查发现，中国的自行车制造业在去年产生了110亿美元的利润，同时雇佣了150000名员工。

另外，共享单车公司也不想把所有的订单都送到传统自行车制造商那儿。目前摩拜在中国50个城市中投放了365万辆单车，而且准备自行设计和制造单车。未来摩拜新一代产品将不需要轮胎充气、材质可以防锈，并且装有GPS定位系统。

摩拜称：“刚开始的时候，我们的确和传统的单车制造商谈过，但是我们现在想制造自己的单车，和传统的设计非常不一样。”

在富士康的帮助下，摩拜建立了自己的工厂，并且正在和供应商谈判增加产量。摩拜声称工厂产能能达到3650万辆一年，这相当于全球产量的一半。

在湖南衡阳的摩拜富士康工厂